Зростання популярності технологічно насичених автомобілів створює нові виклики для всієї автомобільної індустрії. Вартість нового автомобіля в середньому сягає майже 50 000 доларів США – значно більша інвестиція, ніж смартфон. Однак, з часом певні функції таких автомобілів можуть стати недоступними через застаріле обладнання або припинення підтримки програмного забезпечення. Постійні зміни та часто пропрієтарні технології викликають питання щодо довгострокової ремонтопридатності автомобілів.
“Ми, чесно кажучи, не знаємо, як довго ці автомобілі служитимуть”, – зазначає Сем Фіоррані, старший віце-президент з прогнозування транспортних засобів AutoForecastSolutions. “Ми вже стикаємося з проблемами, коли апаратне забезпечення не справляється з новим програмним забезпеченням”.
Застарілі технології
Це не перший випадок, коли власники автомобілів стикаються з втратою функціональності через технологічні зміни.
У 2022 році AT&T стала першою телекомунікаційною компанією, яка відключила свою мережу 3G. Це залишило мільйони автомобілів різних марок без доступу до таких функцій, як екстрені служби, навігація та інформаційно-розважальні системи. Самі автомобілі залишалися працездатними, але втрачали ті зручності, які були включені при їх придбанні.
Компанія Tesla, тим часом, у 2016 році заявила, що всі її автомобілі оснащені обладнанням, необхідним для повного автономного водіння (FSD). Генеральний директор Ілон Маск у 2019 році підтвердив, що новий комп’ютер Hardware 3 підтримуватиме цю функцію. Проте, цього квітня Маск повідомив, що автомобілі з Hardware 3 потребуватимуть оновлення комп’ютерів та камер для “ненаглядового” FSD. Tesla запропонувала кваліфікованим клієнтам або безкоштовне оновлення обладнання, або знижку при обміні автомобіля.
Rivian, за словами представника компанії Бенсаїда, намагається інтегрувати достатній запас потужності апаратного забезпечення, що він називає “запас міцності”, для підтримки оновлень програмного забезпечення протягом приблизно семи-десяти років. “Існує різниця між оновленнями функцій, тобто новими додатковими можливостями, які можуть з’являтися після запуску та покупки автомобіля, та оновленнями безпеки або захисту. Наше зобов’язання перед нашими власниками полягає в тому, що оновлення безпеки та захисту будуть підтримуватися Rivian безстроково. Ваш автомобіль залишатиметься повністю функціональним і безпечним протягом усього терміну володіння”, – зазначив він.
Довгострокові проблеми
Сем Абуелсамід, віце-президент з ринкових досліджень Telemetry, прогнозує, що стане звичним явищем, коли певні функції будуть оновлюватися протягом кількох років, а потім стануть недоступними через те, що програмне забезпечення перевищить можливості апаратного забезпечення. Однак, автовиробники, ймовірно, продовжуватимуть надавати базовий рівень підтримки, особливо у вигляді патчів безпеки та виправлень помилок. “З точки зору відповідальності за продукт та безпеки, у них є стимул виправляти ці проблеми наскільки це можливо”, – пояснює він.
Однак, підтримка програмного забезпечення коштує грошей, тоді як апаратне забезпечення може вийти з ладу і потребувати заміни. Припинення підтримки 3G-сервісів у 2022 році викликало питання щодо можливого зниження вартості автомобілів на вторинному ринку. Фіоррані зазначає, що все більша частка покупців звертається до вживаних автомобілів, і він стурбований довгостроковою доступністю доступних уживаних транспортних засобів.
За словами Алекса Юрченка, віце-президента з аналітики даних J.D. Power, автомобілі, керовані програмним забезпеченням, навряд чи кардинально змінять ринок вживаних автомобілів. Однак, ринок може розділитися на дві категорії: автомобілі з постійною дистанційною підтримкою, які краще зберігатимуть свою вартість, і ті, що її не мають. Програми сертифікованих виробником вживаних автомобілів можуть стати більш важливими, оскільки покупці можуть надавати перевагу такій впевненості. “Оцінка залишається викликом”, – зазначає він. “Немає загальноприйнятих стандартів для оцінки функцій, керованих програмним забезпеченням, і покупці можуть мати побоювання щодо калібрування систем допомоги водієві, доступності функцій, конфіденційності даних та довгострокової доступності підписок або підключених сервісів”.
Фіоррані, який є шанувальником класичних автомобілів, розмірковує про те, що означатиме зростання кількості автомобілів, керованих програмним забезпеченням, для автомобільної культури, зокрема для колекціонерів, реставраторів та інших ентузіастів. “Якщо дивитися далі в майбутнє, коли ці автомобілі стануть класикою, як вони будуть обслуговуватися та як буде підтримуватися післяпродажний догляд?” – запитує він.
Старі автомобілі можуть мати свої виклики: рідкісні запчастини та важкодоступні посібники з обслуговування. Автомобіль, що працює на пропрієтарній програмній платформі, представляє інший набір проблем, а його обслуговування може вимагати спеціальних навичок, інструментів та доступу до даних автомобіля. Закони про “право на ремонт”, які надають споживачам більше доступу до ремонту їхніх телефонів, автомобілів та інших технологій, почали поширюватися по Сполучених Штатах.
Бенсаїд зазначив, що автомобілі Rivian незабаром нададуть власникам більший доступ до автомобіля для дотримання цих законів. “Одне з майбутніх оновлень, яке ми плануємо, насправді полягатиме у розблокуванні того, що ми називаємо сервісним меню в автомобілі, і наданні нашим власникам можливості виконувати більше дій відповідно до нормативних актів про право на ремонт”, – сказав він. “Але ми хочемо піти ще далі і справді надати власникам можливість проводити повну діагностику в автомобілі за допомогою нашого ШІ-асистента, використовуючи екранне меню, виконувати базовий ремонт, а потім спрямовувати їх до сертифікованих сторонніх сервісів, які ми
Абуелсамід вважає, що компанії, які вирішать припинити підтримку своїх продуктів, повинні бути зобов’язані передати програмне забезпечення третім сторонам, які зможуть його підтримувати. “Якщо ми підемо цим шляхом, ми справді вкоренимо право на ремонт як щось, до чого кожен має доступ, тоді так, я більш оптимістичний, ніж раніше”, – зазначив він.
Інформація підготовлена на основі матеріалів: www.cnbc.com