Проект самолета МС-21 оказался под угрозой срыва из-за санкций
Ключевой перспективный проект в российском гражданском авиапроме оказался под угрозой – санкции США в отношении АО “Аэрокомпозит” (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) и АО “ОНПП “Технология” имени Ромашина” (“Ростех”) перекрыли поставки из Америки и Японии материалов для “черного крыла” самолета МС-21. Речь идет о компонентах для композитов, использовавшихся для крыла и части киля производства американской Hexcel и японской Toray Industries, пишет “Коммерсант”.
МС-21 должен стать первым среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России, а удлиненное композитное крыло – одним из его конкурентных преимуществ. Оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона по сравнению с аналогами от Boeing и Airbus. Сейчас готовы три опытных образца МС-21-300 с “американской” нитью, четвертый самолет в стадии сборки. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов.
Отказ от “черного крыла” лишает смысла весь проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 млрд рублей. С учетом “весьма крепких” американо-японских отношений рассчитывать на возобновление поставок не стоит, говорит один из источников. Теперь придется брать либо китайские композиты, которые в два раза толще и тяжелее, либо ждать, когда российские предприятия смогут создать что-то похожее, указывает он.
По мнению источника, теоретически специализацию может освоить Елабужский завод композитных изделий, но придется провести ОКР и найти станочно-производственный парк, что приведет к сдвигу сроков вправо как минимум до 2025 года. Второй вариант предполагает подключение к импортозамещению структур “Росатома”, которые “уже обещали рассмотреть варианты оказания помощи”.
Как третий, самый радикальный вариант, ЦАГИ и НИЦ им. Жуковского предложили избавиться от композитов в МС-21 и перепроектировать крыло и киль в металле. Это сократит сроки задержки программы, но “убьет композиты, которые подавались как одно из основных преимуществ лайнера”, предупреждает один из источников. Замена материала также чревата сложностями с сертификацией МС-21: необходим повторный цикл испытаний, что скажется и на сроках.
Создание МС-21 без композитного крыла не имеет смысла, поскольку “есть готовый Ту-204 с металлическим крылом без санкционных рисков”, убежден исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев. Незначительное перепроектирование под двигатель ПД-14 позволит повысить его эффективность, но это не приведет к созданию лайнера, “конкурентоспособного в сравнении с новейшими Boeing и Airbus”. Эксперт указывает также на то, что технологии важны и для кооперации с Китаем по дальнемагистральному CR-929, так как “без крыла участие России в совместном проекте будет выглядеть довольно бледно”.
Источник: finanz.ru
